مستشعر العمود المرفقي CAPTEUR DE VILEBREQUIN / CAPTEUR PMH
CAPTEUR DE VILEBREQUIN / CAPTEUR PMH
 |
| مستشعر العمود المرفقي |
تشغيل مستشعر العمود المرفقي: مبدأ التشغيل
الغرض من مستشعرات العمود المرفقي هو تحديد سرعة المحرك وموقع العمود المرفقي. غالبًا ما يتم تركيبها بالقرب من ترس حلقة الحذافة. هناك نوعان من التصميم: أجهزة استشعار حثي وأجهزة استشعار تأثير هول. قبل فحص مستشعر العمود المرفقي ، من الضروري تحديد نوع المستشعر.
تسبب الحركة الدورانية للتروس الحلقي تغييرات في المجال المغناطيسي. هذه تخلق إشارات جهد مختلفة في مستشعر العمود المرفقي التي يتم إرسالها إلى الكمبيوتر. من خلال الإشارات ، يحدد الكمبيوتر سرعة المحرك وموقع العمود المرفقي ، من أجل جمع البيانات الأساسية الضرورية للحقن والتقدم في الاشتعال.
مستشعر العمود المرفقي
تشغيل جهاز استشعار العمود المرفقي
مستشعر العمود المرفقي
جهاز استشعار العمود المرفقي المعيب: الأعراض
في حالة فشل جهاز استشعار العمود المرفقي ، قد تظهر الأعراض التالية:
اختلال اشتعال المحرك
إيقاف المحرك
مشاكل بدء التشغيل
تسجيل رمز خطأ
أسباب وجود عطل في العمود المرفقي: سبب الفشل
يمكن أن تكون أسباب الفشل كما يلي:
- الدوائر القصيرة الداخلية
- الدوائر المفتوحة
- خط الدائرة القصيرة
- الأضرار الميكانيكية للطريق المسنن
- التلف بواسطة الجسيمات المعدنية
فحص مستشعر العمود المرفقي: تحري الخلل وإصلاحه
استكشاف الأخطاء وإصلاحها:
عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يوصى بما يلي:
- خطأ في استخراج الذاكرة
- التحكم في التوصيلات الكهربائية للمستشعر والموصل وكابلات المستشعر (التوصيل الصحيح والكسر والتآكل)
- تحقق من وجود قاذورات وتلف
يمكن أن يكون التحكم المباشر في مستشعر العمود المرفقي صعبًا دون معرفة تصميم المستشعر الدقيق. قبل الاختبار ، يجب تحديد ما إذا كان جهاز استشعار حثي أو مستشعر تأثير Hall. ليس من الممكن دائمًا التمييز بين الخيارين بالعين المجردة. إذا كان هناك ثلاثة دبابيس موصل ، فلا يمكن تحديد النوع المطابق بالضبط. يمكن أن تساعد المعلومات الخاصة بالشركة المصنعة والمعلومات الموجودة في كتالوج قطع الغيار.
حتى يتم تحديد التصميم بوضوح ، لا ينبغي استخدام أي مقياس للاختبار. يمكن للجهد الذي يستخدمه جهاز القياس لاختبار المقاومة أن يدمر مستشعر تأثير Hall!
إذا كان المستشعر يحتوي على موصل ثنائي القطب ، فمن المؤكد أنه مستشعر حثي. ومن ثم يمكن تحديد المقاومة الداخلية ، ودائرة كهربائية قصيرة محتملة على الأرض والإشارة. للقيام بذلك ، قم بإزالة الاتصال والتحقق من المقاومة الداخلية للمستشعر. إذا كانت المقاومة الداخلية من 200 إلى 1000 أوم (حسب القيمة النظرية) ، فإن المستشعر في حالة جيدة. في حالة 0 أوم ، هناك دائرة قصيرة وفي حالة M ° Ohm ، تنقطع الدائرة. يتم تنفيذ دائرة القصر إلى التحكم الأرضي بواسطة أومتر دبوس على أرض السيارة. يجب أن تكون قيمة المقاومة قريبة من اللانهاية. يجب أن تكون نتيجة التحكم باستخدام راسم الذبذبة إشارة جيبية قوية بما فيه الكفاية. في حالة مستشعر تأثير Hall ، يجب التحقق فقط من جهد الإشارة على شكل إشارة مستطيلة وجهد الإمداد. اعتمادًا على سرعة المحرك ، يجب أن يعطي هذا إشارة مستطيلة.
 |
فحص مستشعر العمود المرفقي: تحري الخلل وإصلاحه |
تذكير جديد:
يمكن أن يؤدي استخدام جهاز قياس المقاومة إلى تدمير مستشعر تأثير Hall.
التعليقات على الموضوع